Месецима је једина вест била Мини ГП, али сада погледајте, требало би да буде онолико нових вакцина колико је најављено. Потпуно нови Ауди С3, ажурирани Хиундаи и30Н и Хонда Цивиц Типе Р, нова верзија Форд Фиесте СТ и нешто што се зове Тоиота ГР Иарис.
знам то Хиундаи постоји само додатних 5 кс, Цивиц - редизајнирано дугме мењача, Фиеста Перформанце Едитион има неке нове точкове и блиставе делове вешања, а С3 ће радити исти посао као и стари. Али барем су се фирме побринуле за ажурирање ових аутомобила. Посао постоји за њих.
Али почнимо са оним што категорички није само ажурирање или фејслифт. Тоиота је креирала ГР Иарис за рели. За учешће на Светском шампионату у релију мора се изградити 25.000 путних верзија. Тако да сви остали шаљу своје стандардне суперминије, држали палчеве и надају се најбољем. Зато што не можете да угрозите висину задњег дела у свом малом поткомпакту јер неки брзи Финац жели бољи комплет за каросерију.
Али можете, ако сте паметни, имати веома дубоке џепове и страст шефа Тојоте Акиа Тојоде према мотоспорту, бацити све у ветар, надувати свој инвестициони буџет и направити нешто од нуле. Једини стандардни Иарис делови који су пренети су јединице осветљења, спољашњи ретровизори и кровно перо. Испод њега је чудовиште Франкенштајнове платформе: предња половина Иариса, задња половина Ц-ХР. Каросерије су направљене од алуминијума, чиме се уштеди 24 кг, док кров од угљеничних влакана штеди још 3,5 кг.
Као Фиеста СТ, користи мали троцилиндрични турбо, али успева да извуче додатних 60 КС. Као и Мерцедес-АМГ А45 (није нов у последњих неколико месеци или чак ове године, али је дозвољен назад јер говори занимљиве ствари о врхунском хот хатцх тржишту), он је 4ВД и има задњи део који контролише компјутер. диференцијални. Али ово није верзија Иариса коју желите. Желите ону коју видите овде, са плочом са механичким разликама напред и позади, плус лакшим ББС точковима, реконструисаним вешањем, гумама Мицхелин Пилот 4С и црвеним кочионим чељустима. Требало би да се зове Стаге Пацк.
То је јединствено. Колико дуго ми мотористи желимо ово - малог (дужине мање од четири метра), лаганог (1280 кг), енергичног рели репрезентативца на путу? А најбоља могућа вест је да је невероватно возити. Да, са Цирцуит Пацк-ом, то је исти новац као Голф ГТИ, а чак и без њега, више од и30Н. Није ни чистији ни економичнији од Аудија који је 300 кг тежи и има 50 КС. моћнији. Такође му недостају кабине прилагођене путницима, а пртљажник је буквално упола мањи. Компромис ГР Иарис-а је већ јасан. Је ли то битно? Одговорите сами себи. Ако јесте, игноришите остале и идите ка Грађанском. Гигантски пртљажник.
Али хајде да размотримо ГР Иарис ближе упоређујући га са другим 4ВД возилима, Мерцедес-АМГ А45 С и Аудијем С3, јер свако третира свој 4ВД систем веома различито. Мерц заиста жели да вам покаже за шта је ова технологија способна, тако да електронски побољшава све перформансе и на крају се осећа помало вештачким. Немојте ме погрешно схватити – оставља велики утисак, а његов запаљиви мотор је нешто што се види у пуној брзини. Најтоплији од врућих хечбекова, али далеко од тога да буде најотворенији у својим одговорима. Он тумачи оно што желите из угла, а затим му даје посебно значење. Буквално, ако користите режим Дрифт.
У међувремену, Ауди се труди да вас убеди да ово уопште није 4ВД. Ово је кротка вожња, дизајнирана само да одбаците главу на клизавом зимском путу и то учините непримећено. Нема обртног момента, мало повратних информација; само је брз и ефикасан. Леп начин за кретање.
А онда Иарис. И, као каша од медведића, таман. Тако да ћемо оставити Ауди и Мерц да се свађају око родне слике маме и тате медведа, док се чудимо систему погона на све точкове који делује механички, пропорционално реагује и прати ваша наређења. Осећате везу са њим, одмах му верујете. Оставите систем на миру и 60% обртног момента иде на предње точкове. Диал фронтручица ручног мењача - не, ништа више није могуће– окрети за спорт (30:70) или трчање (50:50). Сви одушевљени Спортом са његовом пристрасношћу позади због покушаја преуправљања. Да, ради. Али што је чудно, на масном сеоском путу, потребна вам је стаза. Иарис, као и сваки други аутомобил овде осим Фиесте, има мало природног подуправљања. Више обртног момента кроз предњу осовину помаже вам да боље изађете из кривина. Ако се тако осећате, можете покушати мало да успорите левом ногом. Иарис реагује на ово боље од било ког аутомобила који сам возио од Ланцер Ево ВИ. Случајност? Сумњам.
Извините, мало сам луд за овим шеширом. Можда нешто лакше урадити у ауту. Пронађите залеђено паркиралиште и повуците ручну кочницу. Прво вреди напоменути један, али га има и Фиеста, а повлачење при 30 км/х је као да цепате мокри картон. Али код Гррр-Иарис-а, гурањем ручице се на тренутак искључује погон на задње точкове, моментално их закључава за максимални режим хоон. Чувајте се овога. С обзиром на кратко међуосовинско растојање, врло брзо се окреће на бок.
Фиести није потребна ручна кочница јер повлачење из угла изазива у основи исту реакцију. Унутрашњи задњи точак се подиже и врло брзо се задњи крај савија. То је дефиниција игривости - више подешавања гаса и преноса тежине него било шта друго. А сада можете да видите да ли можете да га учините још удобнијим - Перформанце Едитион долази са ручно подесивим амортизерима за смањење висине вожње. Какав је ово невероватан ауто. Наравно, можете направити рупе у њему – волан је превише здепаст и превише осетљив, вожња је самоуверена – али две ствари ради веома добро. Воли да улази у углове и воли да излази из углова. Снажно удара у кочнице, осећајући се живо и поскочно, предњи крај је држач (обично има опциони Куаифе диференцијал као стандард), а мотор је брз и поскакив. Одмах вас увлачи у искуство које се такође добро слаже са суморним кокпитом.
Није да су други ишли боље. Хиундаи и даље изгледа јефтино, ВВ има чист дизајн, али није досадан за коришћење, Ауди ради бољи посао, али има изненађујуће јефтину пластику на очигледним местима. Две кабине које заслужују позитивну рецензију су Хонда и Мерц: Цивиц због тога како се осећа, А45 због тога како изгледа. Посебно добар ноћу са осветљеним отворима, широким екранима и лепим материјалима. Али ако вам је стало до вожње, Цивиц је онај који ћете највише волети. Савршено пристајање, најбоља седишта, тактилне контроле. Унутар Тоиоте, то је углавном ГР-Иарис, али се осећа као део јер има довољно спортских детаља да вас заинтересују и одвуку пажњу од огреботине пластике. Високо? Видљивост позади ће бити проблем јер је седиште високо постављено.
Овозанимљив контраст између Иариса и Цивица . Један има рели позадину, други хиподром. Висока столица пристаје Иарису, гледајући напред док вас Цивиц ушушкава, безбедно и удобно. Оба имају веома прецизну контролу - чврсте кочнице, управљање без лабавости, крути мењачи. Они схватају да је тачна комуникација од виталног значаја, да је рад органа управљања сам по себи задовољавајући.Недостаци Иариса могу се видети само поред Хонде. Његове кочнице су ефикасне, али се не осећају, а управљању недостаје природна повратна информација. Ниједан хот хеч не ради ово боље од Цивица. Супер је професионална, пажљиво углађена и корисна.
Не треба вам ово ограничено издање, које смањује тежину од 47 кг избацивањем клима-уређаја, поништавања буке и инфотаинмент система. У ствари, оно што сада вероватно заиста тражите је Спорт Лине, који мења задњи браник Трансформера за тајнији приступ - иако вреди имати на уму да ћете без те ометања бити свеснији колико је непривлачан стандардни облик је.Грађански. .
Али као ауто Цивиц граничи са хипнозом. Има мало обртног момента у спорим кривинама, али приањање је једноставно одлично, а захваљујући брзим покретима, аутомобил је апсолутно беспрекоран: чист, гладак, брз, пун детаља. А45 можда има више снаге, али за брзину и смиреност у кривинама, Цивиц је има за доручак. Ништа друго се не може поредити са прецизном контролом. Због његове шасије, често превиђате мотор - Хонде су биле добре само када су биле атмосферске. Погрешно. Не само да овај 2,0-литарски мотор има минимално заостајање и одличан пријем у ниском нивоу, већ такође повећава снагу у читавом опсегу обртаја – увек постоји разлог да останете у свакој брзини. Само не, јер оно што заиста желите је да користите мењач што је чешће могуће. Нема бољег ручног мењача.
Иарис - стварно брза мала ствар. Из овог малог тројца расте велика (иако вештачки појачана) бука, која подсећа на шуме и патетични петоцилиндрични Ауди Куаттрос. Лагана је и лагана, али једноставна, ниска, жељна када игла пређе 3000 обртаја у минути, ради свој најбољи, најмеснији, најхладнији посао на 4000-6000 обртаја у минути и одлично се окреће изнад. Кратак је и реагује и удара јаче него што бисте очекивали.
Шта радити са новоподешеним Хиундаи и30Н? Мало иза. То је још увек сјајан аутомобил, али његов мотор је раван и обичан у поређењу са тим, и док нови мењач са двоструким квачилом ради разуман посао, не захтева мењање. Узми водича. Мораћете без режима Н Грин Схифт. Преживећете - све што ради је тренутно повећање обртног момента за 20 секунди. Још увек је одличан аутомобил за вожњу, а чини се да су мала подешавања изгладила оштре ивице вожње. Можда није толико талентован као Цивиц и није толико екстровертан као Иарис, али његова суздржана природа чини га задовољством за живот.
Исто би се, наравно, могло рећи и за Голф ГТИ, али да сам направио прави избор, изабрао бих и30Н. Желите да се забавите у свом животу, а овај најновији ГТИ не пружа довољно тога. Ускоро стиже Цлубспорт верзија, као и Р, али основни ГТИ би требао бити довољан. Уместо тога, изгледа као оквир за ознаке. Има све осим магије. Међутим, када га возите близу С3 чини ГТИ мало светлијим и живљим, пригушење је интерактивније, а већа је тежина и интеракција у управљању. Захвалан сам Аудију на побољшаном балансу шасије С3 – ради равномерније са обе стране, а мање немилосрдно чишћење дугмади значи да је лакше контролисати у покрету него Голф.
Природно је мислити о С3 као о Голфу ГТИ са још два погонска точка и додатних 50 КС. Али то је много мање од тога – упркос снази и брзини, то је заправо више топли хечбек него врући у класи у којој је став тако важан. Он завршава последњи, Голф испред њега. Ни једно ни друго није довољно узбудљиво. Немачки аутомобили затварају прва три. А45 је сложена машина, али крије своју блиставу механику иза дебелог електричног плашта. Превише је тешко. Затим имамо Хиундаи и30Н. Што се тиче динамичких способности, ту је, али једноставно нема харизму као последња три аутомобила.
Цивиц, Иарис, Фиеста. Изабери једно. Нећете бити разочарани.
До сада смо применили наређење, да се не повлачимо. На трећем месту је ажурирана Фиеста, на другом тактилни Цивиц, на другомместо - неустрашиви ГР Иарис, наш најбољи хечбек године . То сеже у еру када су митинги владали светом и рађали врхунске друмске аутомобиле. Две деценије касније, овај образац је и даље актуелан.
