За многе ентузијасте аутомобила, једна од првих модификација њихових аутомобила је промена точкова. Преференције за точкове се разликују и нико нема право да суди о избору точкова других људи. Међутим, када је реч о величинама точкова, наша влада – посебно Управа за копнени транспорт (ЛТО) – недавно се нашла у средишту онлајн реакције због примене закона који ограничава оно што радимо са нашим возилима . Наш извештај можете прочитати овде.
У сваком случају, сада је право време да разговарамо о техничким аспектима промене точкова у светлу ове недавне туче између државних регулатора и возача.
Пречник точка
Већина људи мења точкове како би аутомобилу дали спортскији изглед и боље управљање. Али имајте на уму да, иако већи точкови могу изгледати добро, већа величина наплатка може имати недостатке као што су додатна тежина и чвршћа вожња.
У многим случајевима, што је већа комбинација точкова и гума, то је она тежа. И док већа величина може изгледати боље, бити тежа је дефинитивно мана, а најзначајнија мана је мање удобна вожња. Поред тога, постављање већег точка може довести до куповине гума нижег профила. Гума нижег профила такође има мањи ефекат пригушења и опет доприноси чвршћој вожњи. Ако цените удобност у вожњи, немојте куповати претешке точкове или гуме прениског профила.
Упркос текућем неуспеху ЛТО-а, могу са сигурношћу претпоставити да постоји прихватљив распон када је у питању промена величина точкова. Претпостављам да још увек можемо да променимо димензије наплатка ако је резултујући обим котрљања унутар 2% до 3% ОЕМ спецификација возила. Такво одступање од ОЕМ спецификација је дозвољено дизајном возила и неће имати никакав негативан утицај на системе возила као што су калибрација брзиномера, АБС, контрола проклизавања и контрола стабилности.
Стога, када повећавате или смањујете пречник точка, требало би да проверите коначан резултат промене тако што ћете контактирати продавца гума. Још боље, урадите сопствено истраживање тако што ћете консултовати калкулаторе гума на мрежи и проверити величину и резултујући обим котрљања точка/пнеуматика који ћете купити у односу на ОЕМ спецификације вашег возила. Да бисте били сигурни да сте и даље у складу са законом, уверите се да сте унутар 2-3% ових захтева. Дакле, још увек се може тврдити да нисте ефективно променили величину точкова.
Помак точка
Помак точка је растојање између главчине точка и средишње линије точка. ОЕМ спецификација за ваш помак точка се често штампа на самом точку и има префикс „ЕТ“ праћен бројем израженим у милиметрима, као што је „ЕТ+45“.
Помак одређује како се точак уклапа у лук точкова возила и колико се унутрашња ивица точка пружа према вешању. Погрешно подешавање офсета има последице. Али најважнији концепти неусклађености које треба имати на уму су следећи: ако ставите већи нагласак на позитивне стране ваше ОЕМ спецификације померања, онда ваш точак постаје све дубље у вашем блатобрану и ближе трљању о вешање. Приликом вожње у негативном смеру наведеног одступања точка, точак се избацује из лука точка. Што даље идете, то ће се више оптерећивати лежајеви точкова, а како ваша гума иде даље од блатобрана, то ће ваш аутомобил бити прљавији због прљавштине коју ваше гуме подижу.
За сваки случај, желите да ваш нови помак точка буде унутар 5 мм од помака који је навео произвођач.
Горе наведено је најједноставнији начин да се објасни утицај ОЕМ пречника точкова и разлике у померању. Ово никако није исцрпна дискусија. А савет који сам дао је веома конзервативан и неће се сви сложити. Али то би требало да вам помогне да безбедно одредите спецификације вашег новог точка и останете у складу са законом. Надам се да ово није било превише техничко и надам се да ће вам помоћи када одете у куповину нових точкова.
