Да будем искрен, скоро сваки мотоцикл који сада можете купити је проклето добар. Али породица није без своје црне овце, а у данашњој рецензији ћемо задовољити вашу радозналост о мотоциклима који су нас мало разочарали у нашем тестирању. Наш тим ЧУдовишта је претурао по сећању и пронашао податке о бициклима, на којима смо баш били жељни да се возимо, али су им се после блиског познанства јагодице спојиле као од киселости. Ево их, редом.
10. Сузуки Катана 600 (1990-те / 2000-те)
Један од мојих првих мотоцикала. Најјача успомена на њега је да је био спор и тежак. Морате се сложити да нису најбоље перформансе за спортски бицикл. Чак је добро што сам у то време још јако мало знао о мотоциклима. Тек када сам сео на Иамаху ФЗР600 мог пријатеља, схватио сам шта је заправо Сузуки Катана 600. Био је поуздан као превозно средство, али као спортски бицикл је промашио циљ. Да будемо поштени, говорим о моделима познатим као ГСКС600Ф из 1990-их и раних 2000-их, а не о оригиналним Катанама које је дизајнирао Ханс Моот. То су биле стварно кул!
9. Дукати Мултистрада 1100
Вишег уредника промена („промена пелена!“ момци предлажу), Том Родерика, не занимају много стил и изглед, али чак ни он, придруживши се прилично препуном хору, није могао да игнорише дизајн овог мотоцикла, који је креирао Пјер Тербланш. . Томове тачне речи: "Можда је ово најружнији Дуцати икада."
Овај чудни бицикл, који изгледа као инсект на танким ногама, је горњи ветробран који звецка заједно са воланом... Али, како је Дјук исправно приметио, када седнете на мотоцикл, више не видите колико је ружан. Са његовом појавом се донекле помирило то што је Мултистрада 1100 био удобан и фантастично функционалан мотоцикл и једноставно је невероватном снагом гутао километре пута. Али на крају путовања ипак морате сићи са мотоцикла, а мало ко ће рећи да је то лепа ствар коју вреди видети. Што се тиче класичне лепоте, прва генерација Мултистраде је промашила циљ.
8. Кавасаки ЗКС-10Р (2006)
Дуке је предложио Кавасаки ЗКС-10Р као разочаравајући мотоцикл. Дођавола! Шта су „зелени“ могли да ураде са дивљим бициклом од литара да растужи Кевина Дјука?
Кевин: „Овај ЗКС се осећао веома великим и изузетно тешким, посебно у поређењу са претходним моделом, који је био најлакши и најподатнији мотоцикл од 1000 кубика свог времена. што делује као корак уназад. "
7. Сузуки ГСКС-Р600 (1992)
Том је већ ту са својом номинацијом: Сузуки ГСКС-Р600 из 1992. године. Овај џиксер је описао тако тешко погодним речима које се не штампају на пристојном сајту као што је наш МО. Од целе тираде, корпоративни цензор није избрисао само реч „гојазан“. Ова клизава верзија била је закована око хвале вредног супербицикла ГСКС-Р750. Испоставило се да је опција-600 не само спорија од свог старијег, тврдог брата, већ и много тежа. Неуспех на свим позицијама.
6. Бимота Вдуе
Ако тражите савршен пример мотоцикла који је требало да буде кул, али се показао као потпуни неуспех, Бернс и Дјук се слажу са Бимота Вдуе. Први и једини покушај компаније да направи мотор сопственог дизајна. Формулисали смо две тачке, прави рецепт за велики тријумф: 1) радну запремину од 500 кубика; 2) двотактни.
И уместо победе – потпуни колапс. Када су Бернс и Дјук били на турнеји Вдуе 1997. године, систем убризгавања горива је био ужасан, и без обзира како подесили електронску контролну јединицу, гас се понашао потпуно непредвидиво. Било је толико лоше да је Бернс савладао само неколико кругова и рекао да му је доста. Дуке је наставио да истрајава, али је бицикл тврдоглаво одбијао да се нормално вози.
У ствари, Бимота никада није била у стању да се носи са проблемима мотора, електричним кваровима и још много тога, што је на крају довело до привременог банкрота ове мале италијанске компаније. Касније су решили проблем са мотоциклима на стази, али нису одобрени за употребу на јавним путевима. Одбачен због лоших елемената, Вдуе је био брутална лекција за Бимоту да се држи онога у чему је јак и да прави бицикле од готових мотора.
5. Сузуки Мараудер
Ако је крузер добар за ... хм ... крстарења, онда се претпоставља да можете путовати њиме релативно удобно. Познато је да је Сузуки Мараудер изузетак од правила. Изгледа да би требало да буде добар бицикл: преокренута телескопска виљушка, двотактни В-мотор од 800 кубика, 5-брзински мењач и екстеријер. Али сурова реалност је да је метак отишао на млеко. Еванс Бластфиелд је предложио да се Мародер дода на листу, јер га мрзи. Према његовим речима, „Седло је постављено тачно испод репне кости“. Ни наша екипа није била пресрећна када је тестирала мотор 1997. године, рекавши да за мање од пет минута почиње да љути. Да ствар буде гора, поред ужасног седла, овај Сузуки има одвратну карбурацију и лошу ергономију.
Извињавамо се фановима Сузукија што смо уништили три бицикла у овој рецензији. Али већ смо завршили са овим брендом.
4. Хонда Пацифиц Цоаст 800
Јадна, јадна обала Пацифика. Ако је у протекле две деценије икада постојао мотоцикл који је подједнако симпатичан и омражен, то је ПЦ 800. Овај бицикл, који лако може да носи седмичну залиху намирница за малу породицу (цео задњи део је тежак пртљажник) , МО тим је добио надимак "мотоцикл - комби". Ово може звучати као комплимент или увреда. Зависи од вашег става. Лично волим „генералисте“.
Још увек не могу да порекнем да је ПЦ 800 ружан бицикл. Можете презриво да искривите уста када га погледате. Није најмужевнији, али то је цена коју плаћате за његову највећу практичност. Према Тому, „ПЦ 800 је био прави макси скутер када тога није било. Али сачекајте мало... што је пацифичка обала макси скутер је срамота за БМВ Ц650 Спорт, који је једноставно непристојно супериорнији од ПЦ 800."
3. Дуцати Стреетфигхтер 1098
Опростите ми Дукатисти, али Стреетфигхтер (ака СФ), по мом мишљењу, имао је много предуслова да буде достојан, али није оправдао очекивања. Био сам скептичан када је Дуцати одлучио да подели један сегмент свог голог бицикла, што је дало ваздушно хлађени Монстер и течно хлађени Стреетфигхтер. Ја сам фан Монстер линије, СФ стил ми се уопште не допада. Чудовиште је лепо и изазива зависност, а Стреетфигхтер изгледа "напумпано", као да је из Фигхт Цлуба. Па ипак, ако сте желели максималну снагу од голог Дуцати бицикла, СФ са својим монструозним мотором од 1098 ццм је дао оно што је желео.
Са овим мотором, бицикл је неконтролисано цепао у правој линији, али се у вожњи при малим брзинама понашао нервозно, урлао и трзао се; постојао је дисбаланс између шасије и вешања основног модела (верзија 848 је била много боље избалансирана). Чим сте скренули поглед са његовог дивљег мотора, дочекало вас је укочено и заглављено суво квачило, високо седло, изузетно досадан издувни систем због којег је десна пета неспретно вирила.
Изгледа да нисам једини који је разочарао Стреетфигхтер јер је Дуцати прекинуо производњу СФ линије и вратио велике моторе Монстеру.
2. Конфедерација Америке ГТ
Морамо да одамо поштовање брендовима малих фирми као што је Цонфедерате Моторс само због њихових напора, а у случају Конфедерације, његови напори су међу најбољима у категорији крстарица (ако их можете тако назвати). Међутим, и ови брендови пате од болова у расту као и сви остали, а у случају Цонфедерате Америца ГТ било је одређених недостатака.
Наш ентузијаста за крстарење Брасфилд купио је Америца ГТ и, док је мотоцикл привлачио пажњу свих, Брансфилдова одећа је потрошила 4 литра бензина током вожње.Због лошег заптивања резервоара за гориво, уместо 22 литра бензина могло је да се улије само 18 литара, иначе је прскало. Поред тога, постојао је озбиљан проблем са допуном горива и страшне вибрације, све то заједно је било потпуно обесхрабрујуће. Међутим, Америца ГТ изгледа сјајно и надокнађује много. Бар на неко време.
1. Цлевеланд Цицлеверкс Тха Хеист
Када говоримо о брендовима малих компанија, не можемо заборавити на Цлевеланд ЦицлеВеркс. Ово мало предузеће је заслужило поштовање за своје добро дизајниране и приступачне мотоцикле. Ако имате буџет, али и даље желите нови бицикл са карактером, онда Цлевеланд Цицлеверкс вреди погледати. Узмите Тха Хеист на пример. Мислимо да изгледа добро за хардтаил. Цена му је била 3.200 долара у 2012. години, а долазила је чак и са 12-месечном гаранцијом.
Највероватније ће вам требати, јер су се за кратко време наше комуникације са Тха Хеистом појавили неки симптоми. Задње светло и једна од бочних степеница су вибрирали током првих 50 километара. Све је дошло на своје место након што смо затегнули завртње. Али оно што је остало је тврдоглава предња виљушка, упитно руковање, цурење уља из кинеске компаније Лифан са ваздушним хлађењем и општи недостатак квалитета у поређењу са јапанским конкурентима.
Саветујемо вам да видите:
Погледајте видео о најгорим мотоциклима са којима се аутор сусрео. Који бицикл имаш?
