ТОП 10 мотоцикала свих времена

Који су модели за главу изнад својих конкурената?

Покушај да наведете најбоље бицикле свих времена и сузите ту листу на 10 је свакако контроверзан. Кандидата је невероватан, а свако од вас има своје мишљење о томе ко од њих заслужује место у ТОП-у више од других.

Дакле, можете бити сигурни да ћете овде пронаћи моделе који, по вашем мишљењу, не заслужују никакву пажњу. У исто време, дефинитивно имате своје гледиште о томе које бицикле треба уврстити на листу уместо тога.

У сваком случају, немојте све држати за себе и поделите своје мишљење у коментарима.

Дакле, почињемо одбројавање.

10. Броугх Супериор СС 100

Сам концепт "најбољег" је контроверзан. Да ли то значи комерцијални успех, невероватну продуктивност, квалитетне материјале или оригиналан дизајн? У најмање три од ових критеријума, Броугх СС 100 надмашује своје конкуренте. Брзина, квалитет и инжењеринг учинили су га легендом. Издан 1924. године, са престанком производње 1940. године (због Другог светског рата), мотоцикл је задржао позицију светског лидера. Рат је такође зауставио производњу његових конкурената, тако да је чак и 1950-их стари СС 100 остао најбржи мотоцикли свог времена.

9. Сузуки СВ 650

Пређимо на потпуно другачији модел. Ако нико није уштедео на производњи одличног Броугха, онда је СВ који се појавио на тржишту крајем прошлог миленијума постао пример каква се чуда могу постићи уз минималне трошкове. Мотоцикл је и данас у употреби, са истим мотором који се користи око 20 година. Импресиван. Још импресивнија је чињеница да се овај други, који је још увек конкурентан у својој класи на данашњем тржишту, практично не разликује од оригинала. СВ650 је нова класа јефтиних, забавних и лудих услужних бицикала из 1999. године и још увек је без премца у својој категорији.

8. Хонда ВФР750

ВФР750 је један од оних свестраних уређаја који једва да привлаче пажњу на себе. Али осврните се уназад и боље погледајте његов В4 тркачки мотор, алуминијумско кућиште и невероватно широку функционалност - одмах ћете разумети зашто се мотоцикл нашао на овој листи. Сви модели, са изузетком првих узорака, имају чак и једнострано клатно, иако се у то време то сматрало готово вештичарством. Појавивши се у време када су мотоцикли постајали све више фокусирани на задатке, ВФР750 је очигледно надмашио своје конкуренте по ширини могућности. Штавише, бицикл је обављао многе функције чак и боље од својих уско фокусираних, специјализованих вршњака.

7. Дукати 916

Да је у питању ТОП најлепших мотоцикала, овај узорак би заузео прво место, иако је прошло четврт века од његовог изласка. Да, преузео је од Хонде НР750. Међутим, дизајнер Дуцатија 916 Масимо Тамбурини направио је корак напред са цевима испод седишта, елегантним фаровима и бочним панелима са огледалом. Од тада, ниједан бицикл није успео да направи већи искорак у стилу, нити је постигао сличан утицај у погледу естетике.

6. Хонда Цуб

Можда Ц90 и његови наследници заслужују прво место? Постоји тежак аргумент у њихову корист. Ниједна друга машина на свету није била у стању да обезбеди такву независност тако широком спектру људи. То је најпродаваније моторно возило на свету и Хонда ће у блиској будућности прославити свој 100 милионити производ. Једноставан, поуздан, практичан - Хонда Цуб је побољшана колекција светски познатих Т Форд и ВВ Беетле мотора. Зашто не заузме вишу линију? Зато што је Ц90 досаднији од својих конкурената и губи од њих у перформансама. Ипак, када је у питању његова безусловна заслуга као возила, овај бицикл је тешко надмашити.

5. Хонда ЦБР600Ф

Овако активно присуство бренда Хонда у овом ТОП-у јасно показује да компанија има свој полет. Или јесте, пошто међу наведеним мотоциклима нема најновијих модела. ЦБР600Ф је још један скоро савршен пример Хондиног возила. Формално, мотоцикл је изгубио од својих конкурената: сви модели, са изузетком најновијег ЦБР600Ф, имали су оквир од легираног челика, вешање и кочнице су били изузетно једноставни и никада нису били на врху листе најбољих. Без обзира на то, ЦБР је био више од пуког комплета делова. Број титула које је освојио на Светском првенству у суперспортским мотоциклистичким тркама довољно говори. Поред тога, ЦБР је био веома квалитетан и приступачан свестран. Као и ВФР750, овај бицикл је био способан за све. Истовремено је победио у цени и, можда, имао још веће могућности.

4. Иамаха Р1

Увођење Р1 1998. године је била прелазна тачка из ере мотоцикала опште намене у оне специјализованије. Свако ко има довољно среће да седне за волан оригиналне Иамахе Р1 одмах након њеног објављивања памтиће овај тренутак заувек; ништа боље од његових 150 коњских снага. Наравно, бржи супербицикли су се појавили у наредне две деценије, али до сада нико није успео да направи такав скок у развоју брзине.

3. Хонда ЦБР900РР Фиребладе

Појава Р1 изазвала је одјек 1998. године, међутим, Бладе га је победио за 6 година и поставио темељ без којег Иамаха мотоцикл никада не би био произведен. Генијална одлука да се игноришу класе снаге регулисане трком (са којима се Хонда суочила са РЦ30) и извођење осуђеног четвороцилиндричног модела од 750 кубика 893 кубика учинило је мотоцикл легендом до данас. Идеја о комбиновању „снаге од 1000 кубика са тежином од 600 кубика“ постала је модел, али Фиребладе нам је показао да је то могуће.

2. БМВ Р1200ГС

Да, неки могу да се смеју власницима БМВ-а Р1200ГС и да их назову фановима Евана и Чарлија који су путовали широм света на овој серији мотоцикала. Али током протекле деценије, БМВ-ова слава као авантуристичког мотоцикла постала је без преседана. Чини се да је овај образац чврсто успостављен на врховима европских продајних листа и неће одустати. Заправо је чудно да је четири године пре него што се појавио Р1200ГС, БМВ је направио исти потрес са Р80Г / С, Р100ГС, Р1100ГС и Р1150ГС. Ниједна од њих није била веома тражена - ове машине су намењене уском кругу купаца. Данас је ГС препознат као изузетно моћан бицикл. Свидело вам се то или не, ови модели су поставили темеље за целу индустрију мотоцикала данас.

1. Хонда ЦБ750

Клише? Можда. Али ЦБ750 је направио револуцију у процесу производње мотоцикала. Сви претходни модели су користили кочнице за папуче, моторе са једним или два цилиндра, који су можда на неки начин повезани са аутомобилима. Са увођењем ЦБ750, све већи број мотоцикала је био доступан са диск кочницама и снажним вишецилиндричним моторима које није поседовало ниједно возило на четири точка. Ово је потпуно поткопало заосталу британску мотоциклистичку индустрију. Неки можда мрзе Хонду ЦБ750 због тога, али нико је не може кривити за недостатке њених конкурената. Овај модел је постао модел на који се ослањају произвођачи модерних четвороцилиндарских мотоцикала.