Данас је писање прегледа Мазде невероватно лако. Прво, отерајте точкове од аутомобила. Друго, уроните у незаборавно искуство. Попушите цигарету ако је имате, али не у колима или на јавним местима. Огребите га - уместо тога попијте шољу чаја. Треће, бити поетичан о томе у бурној рецензији, користећи изразе као што су „Кодо" , „усредсређен на човека“ и „Јинба Иттаи" . Слободно погледајте наше недавне рецензије ЦКС-5 и ЦКС-9. Деведесет девет посто онога што кажемо односи се на ЦКС-8.
Али тамо где су оба кросовера направљена од темеља да одговарају својим нишама, ЦКС-8 је мало другачији. ЦКС-8 је ЦКС-5 модификован да испуни улогу ЦКС-9 на јапанском тржишту, тржишту затвореном за ЦКС-9 јер је превелико. Али да ли је овај ЦКС-5+2 добар као велики дечак ЦКС-9? Да ли је разлика од 1% заиста битна? Хајде да сазнамо.
Полагање
Као и све Мазде, ЦКС-8 се одликује беспрекорним стилом, са светлим кластерима попут драгуља и дискретним блиставим завршним обрадама које омогућавају да закривљена површина која се савија у светлост сија и невероватне боје. Предња светла за маглу доводе овај минимализам до крајности у орнаментацији, јер нису ништа друго до тачкасте тачке на доњем делу маске. Случај, међутим,у томе осим решетке са ламелама, мало шта разликује овај модел од ЦКС-5 . Додатна дужина постаје очигледна само са стране, али померајући се уназад, глатке линије добро сакривају додатну масу.
Једина стилска нијанса, заиста, јесте да задњи део може изгледати помало нестилизовано у поређењу са ЦКС-9, али у поређењу са било којим другим аутомобилом средње величине са седам седишта, овај изгледа атрактивно. Бонус: Стандардне алуминијумске фелне од 19 инча са подељеним крацима пристају му много боље од ЦКС-9.
Ентеријер
Унутрашњост ЦКС-8 је веома слична ЦКС-5 са предње стране, без изненађења. Мало је тамна, углавном црна кожа, са црном текстурираном завршном обрадом и неким брушеним челиком, завршним обрадама клавира и акцентима од тамног дрвета. Ергономија је генерално добра, са потпорним седиштима која вас обавијају као у спортском аутомобилу. У другом реду све почиње да се разилази, има ЦКС-8дупле капетанске столице, одвојен великим наслоном за руке/конзолом. Трећи ред нуди нешто бољи простор за ноге од ЦКС-9, али краћа линија крова и ужа греда ограничавају седење на ниже, витке путнике.
Са преклопљеним трећим редом, пртљажни простор је кавернозан и раван. И вероватно ће остати савијен већину времена јер дељење аутомобила још увек није оно што већина људи ужива у овој пандемији.
Перформансе мотора
Познат2,5 литарски СкиАцтив бензински мотор Испод хаубе, ЦКС-8 је и даље један од најбољих атмосферских мотора на тржишту. Захваљујући Маздиној технологији СкиАцтив високе компресије, реакција гаса је скоро тренутна, а када нагазите на педалу за претицање, производи изненађујуће гласне звукове.Шестостепени аутоматик Витхбрза промена брзина пружа одличне перформансе, али додатна тежина и отпор дуже каросерије почињу да узимају данак при већим брзинама. Од нуле до 100 км/х убрзава неколико десетинки мање од 11 секунди. Није страшно у поређењу са већином дизелаша са седам седишта, али далеко од ЦКС-9 са турбопуњачем или дизел ЦКС-5. Не могу а да не осећам да би лакша опција погона на предње точкове била неколико корака бржа.
са гасомамортизер и ЦКС-8 лагана ножна контроларазвија брзину од 14-16 км / л при брзини од 80 км / х . Много мање у саобраћају али6-9 км/л у мешовитом току није било тако лоше ових дана. Ово је делимично због система и-Стоп, који гаси мотор на семафору. Неприметно док не дође време за поновно покретање јер клима-уређај остаје хладан неко време чак и са искљученим мотором. Мењач је пружао конзистентне перформансе, и иако се није мењао глатко као неки други традиционални аутомати, ценили смо његов телепатски одговор и невероватну способност да се често мења у одговарајућу брзину. Постоји ручни режим, али никада нисмо били приморани да га користимо. Ово је знак добре машине!
Вожња и руковање
ЦКС-8 је на много начина сличан ЦКС-5 на коме је заснован. Заиста осећате да је додатних 200 кг бачено 30 центиметара уназад, али разлика је само у степенима. Предњи крај који реагује и телепатско управљање су задовољство, а умерен, пригушен осећај који Мазде обично доживљавају увек је откриће након скока са других „спортских“ СУВ-ова. Док други произвођачи аутомобила изједначавају "спортски" карактер са тешким управљањем и крутим огибљењем, Мазда пушта своје аутомобиле да лебде на путу.
ЦКС-8, упркос минималном превртању каросерије, имарелативно флексибилан и упијајући ход . Све тешке ударце које савладају гуме ниског профила Тоио Прокес 225/55 Р19 апсорбују се паметним подлогама седишта, које осећају само руке и ноге, а не леђа. Наравно, аутомобил може да се осећа мало климаво на великим успонима при троцифреним брзинама, али та флексибилност исплаћује дивиденде у смислу удобности задњих седишта, пошто трећи ред нема тенденцију да се клати око задње осовине као што то обично чини. мекши аутомобили и не понаша се као на тврђим аутомобилима.
По граду, ЦКС-8 није толико страшан за вожњу у три реда захваљујући својој ширини која је погодна за Јапан. Дужина и висина стварају проблеме приликом паркирања, алипомоћне камере када паркирате на360 степени показати да су од велике помоћи у овом погледу. Део сета асистената возача који возачима почетницима знатно олакшавају вожњу великог аутомобила.
Додатне функције
Поред система камера од 360 степени, наш ЦКС-8 АВД тестер долази са Маздиним пуним пакетом безбедносних функција, укључујући адаптивни темпомат уз помоћ радара, помоћ при одржавању траке, помоћ при кочењу и праћење пажње возача, од којих је последње прилично корисно на дугим путовањима.. Као и код свих Мазда, ове асистенције дају мале потресе да вас држе у траци или ван невоље, уместо да вам трубе право у мозак након четири сата петосатне вожње. Стандардни ФВД ЦКС-8 нема предњи радар уграђен у решетку, тако да нема прилагодљивог крстарења или помоћи при кочењу, али и даље задржава многе друге безбедносне карактеристике, укључујући шест ваздушних јастука и више Исофик носача.
Линија такође долази стандардно сазадњи систем контроле климе, плусвентилисана седишта на нашој АВД јединици, сва та прелепа напа кожа, познати Маздин инфотаинмент систем са одличнимзвук систембосе Витх10 звучника , Блуетоотх, више УСБ портова и Аппле ЦарПлаи. и Андроид Ауто... који ми омогућава да трошим своје омиљене мобилне податке - комбинацију Вазе-Спотифи навигације и музике.
Пресуда
Али гледајући даље од бренда, тешко би вам било да пронађете нешто луксузније, удобније и динамичније од ЦКС-8 по овој цени. Или чак неколико поена више.У ствари, тешко је замислити зашто бисте трошили новац на скучене европске „луксузне“ подкомпактове са значкама већим од поклопца пртљажника када бисте уместо тога могли да возите нешто тако узвишено.
Овде разлика од 1% није битна.
СПЕЦИФИКАЦИЈЕ: Мазда ЦКС-8 АВД 2021 Екцлусиве
Цена: П2 450 000
Мотор: 2,5 литара бензин И4
Снага: 187 ХП на 6000 о/мин
Обртни момент: 252 Нм при 4000 о/мин
Преношење: 6-брзински аутоматик
погон: погон на сва четири точка
Број места: 6
оцена: 19/20
