АкоС-класа је аутомобил који дефинише Мерцедес-Бенз као добављача веома паметних, сигурних и префињених луксузних аутомобила, Е-Класа је срећни мали брат који долази убрзо након тога и добија већину – ако не и све – од С-Класе смицалице и играчке.у мањем и јефтинијем паковању.
Већи је од Ц-класе, директнији и пословнији од ЦЛС-а са отвореним вратом, и ништа није модерније од његовог офф-роад рођака, ГЛЕ-а. Е-Класа је ту да преузме БМВ серије 5, Јагуар КСФ и Волво С90 у Европи, као и Цадиллац, Лекус, Инфинити и Генесис у сунчанијим деловима света. Дакле, ово је веома важна машина. Глобална продаја тренутног модела је управо премашила 1,2 милиона када су се сви, од политичара до гриме уметника, пријавили за Е.
Тренутна Е-Класа је у продаји од 2017. године и прошла је кроз прилично темељно преуређење почетком 2020. године. Мерц је безазлено ревидирао свој стил, поново покренуо линију мотора са неколико плуг-ин хибридних опција, побољшао системе активне безбедности и увео филозофију додирног дугмета на волану која одговара новом МБУКС контролеру екрана осетљивог на додир. Какво олакшање.
Не зато што је добро, видите. Само смо срећни што постоји нешто спорно да добијемо зубе. Иначе, Е-Класа је направљена да лети из видокруга, било да се ради о пажљиво скривеном службеном аутомобилу, аеродромском таксију, УберЛук-у сумњивог мириса или вожњи убице. Вероватно сте их данас видели двоје или троје. Али да ли сте их приметили? Баш тако.
Тестирали смо веома разумноЕ220д иЕ53 АМГ. да добијете представу о подметачима за овај асортиман. Ако тражите проклету супер лимузину и желите да сазнате све о распрострањеном и лудом АМГ Е63 С, онда погледајте нашу прилагођену рецензију шредера од 600 КС тако што ћете кликнути овде. Ако не, будите сигурни, Е-Класи не треба нужно дрифт режим да би импресионирала људе попут нас...
На путу
Е класа нуди породицу од два конвенционална дизела, два бензинца, два плуг-ин хибрида и два АМГ модела. Највреднији од њих је Е220д, ваш од 40.000 фунти (2,67 милиона П).
Говорити вам о новој дизел лимузини 2021. је као да сте на Светској изложби у Њујорку 1939. и поносно показујете камење од кремена како бисте запалили пожаре које је направио човек. Оно што је некада била незаобилазна новина данас је углавном јучерашња вест.
Па ипак… скромни четвороцилиндрични турбодизел Е220д је инжењерско чудо. Заиста тренутно најбољи четвороцилиндрични турбодизел на свету. И врло вероватно најбољи икада. Вертек. Зенитх. Онај који свима њима влада.
Не, још увек нисте одушевљени 2,0 литарским дерв моторомНевероватно 194 хп и400 Нм ? У реду. Онда вам вероватно неће бити стало до 60 мпх за 7,3 секунде. Али можда ћете бити импресионирани просечном мешовитом стопом коришћења −27,6 км/л . Наши бројеви, не Мерцови - тврде само 22,5 км/ л. . Ко је урадио тест? Г. Л. Хамилтон из Монака?
Овај свакодневни погонски склоп је изузетно ефикасан, као и изузетно углађен и за похвалу тих, и савршен је пратилац понекад неодлучног деветостепеног аутоматског мењача. Он само једе даљину и воли јапанке на аутопуту. Домет нашег тестног аутомобила након допуњавања горива био је невероватних 1220 км - довољно да се од Лондона до Амстердама стигне на једном резервоару. Кроз Париз. И још довољно сока да буде у Немачкој пре чаја.
Ако још увек радите велике километре приватно или током радног времена ваше компаније, онда би Е220д требао бити на врху ваше листе за куповину. Тајно, један од њих - не Астон Мартин са В12 погоном или расипни Бентли - је најбољи ГТ аутомобил за велике удаљености на свету.
Мерцедес-Бенз сада нуди бензинске и дизел хибриде Е330е и Е300де који нуде око 200 КС. снага на фосилно гориво и исти електрични појачивач од 122 КС. Али најузбудљивији хибрид из ове серије је АМГ Е53, који не можете да прикључите. Дакле, ради само електрични аутомобил - то је благи хибрид са 48-волтним "ЕК Боостом".
Доступно само са 4Матиц погоном на сва четири точка, итукључује у себередни шестоцилиндрични мотор са 435 КС и привремене електричне убрзање од 22 КС, што вам омогућава да убрзате до 100 км / х за 4,5 секунди. Он замењује стари Е43 који је имао додатну предност што је био прави К аутомобил. Е53 најављује своје намере углачаним четвороструким издувним цевима, режећом решетком и мноштвом ознака супериорности. Ох, и још једна напомена о ауспуху да поцрвени Јагуар Ф-Типе.
Међутим, упркос деветостепеном мењачу, хибридном елементу, вожњи без мотора и тако даље, то није баш економична лимузина: Мерцедесове тврдње су једноставно12,8 км/Л и видели смо10,2км/л просек. Занимљива је трансмисија: изузетно гласна и грла, умерена у одзиву на гас, али освежавајуће удобна за коришћење без осећаја сталног задржавања. Замислите то као АМГ са левим осигурачем.
Али као и све Е-класе, то заправо није пени ауто са алармом у 5 ујутро. Чак ни модели из АМГ линије, са ширим гумама и чвршћим огибљењем, нису тако окретни и сталожени као Серија 5 или КСФ. Не добијате исти осећај да сте повезани преко управљача или шасије спремни за забаву, чак ни са погоном на задње точкове. Е-Класа може да клизи кроз ваздух без да вам смета бука ветра. Има меку лакоћу у контроли. Ово сугерише да ђаволски Е63 С пролази кроз трансплантацију личности када је опремљен снажним В8.
Чини се да Мерц потајно зна - иако то никада неће признати - да је бесмислено покушавати да води рат на два фронта, и признао је да је Серија 5 пријатнија за вожњу. Уместо тога, глаткија природа Е има за циљ да смири километре у даљини, а не да их зачини, и иако га то чини повученијим аутомобилом – оним који је тешко обожавати – то је дефинитивно уређај који се лако поштује.
Изнутра
У почетку ће вам бити опроштено што нисте приметили да овде има много нових ствари. Али у ствари, дошло је до свеобухватне технолошке еволуције. И даље седите лицем у лице са два екрана од 12,3 инча на контролној табли, али јасно приказани средишњи екран је сада осетљив на додир и има модернији МБУКС интерфејс. Према нашем искуству, ради без кварова и флуктуација. У међувремену, окупани сте у 64 различите боје амбијенталног светла. Али не све у исто време.
Ако желите да избегнете више отисака прстију од иПад-а у продавници, Мерц вам омогућава да контролишете лавиринт навигације/медија/менија преко нове тачпеда на централној конзоли или преко нових тастера осетљивих на додир на волану на вишем ниво. крајњи модели. Срећом, тактилна физичка дугмад остају у возилима са спортским спецификацијама и много су лакша за коришћење током вожње.
Контролом климе се и даље управља низом металних прекидача који изгледају помало незгодно, али су лаки за коришћење када проведете неколико минута у аутомобилу. Команде седишта, ако имате електрично подешавање, чудно су на уметцима на вратима. Мењач, као што је уобичајено за немачку марку ових дана, контролише се ручицом мењача иза волана.Не, Тесла није мислила на овај мождани талас - позајмила је идеју од Мерцедес-Бенза.
Овај насумични распоред контрола на француском звучи чудно, збуњујуће и опасно, али функционише. А пошто нема гломазног мењача на централној конзоли, Е-Класа има доста простора за складиштење, поред мноштва прикључака за пуњење ваших уређаја, и постоља за пуњење бежичног телефона које се може безбедно покрити током вожње како би се избегла сметња. хаос.
Основни, односно недигитални материјали, сортирани су онако како бисте очекивали. Удобна седишта. Драге тачке контакта. Много скровишта за ваш тоалет и важне пословне ствари. Можда је то мобилна канцеларија, али у Е-Класи постоји осећај благостања који недостаје Серији 5 или Аудију А6. Само Волво С90 кабина на точковима га надмашује по атмосфери.
Задњи простор је издашан, као што бисте очекивали од аутомобила који је сада велики као С-Класа пре две генерације. И док немате електронски поклопац пртљажника као стандард на свим варијантама, механизам са опругом је толико жив да ће испоручити ђаволски аперкат невиним посматрачима ако притиснете тастер из даљине. Пртљажник од 540 литара нуди довољно места за пакете леда и мирисне соли.
Постоји само једна ствар која вас може изнервирати: видите, Е-Класа преузима све руке на С-Класу. Али ова Е-Класа је била наставак С-Класе, која је сада замењена. А сада је Мерц одбацио концепт двоструког пејзажног екрана у корист огромног средишњег дисплеја налик Тесли који је подигнут вертикално на контролну таблу. Нисмо сигурни да ли је боље - никаква физичка контрола климе и толики "минимализам" у последње време су збунили ВВ и Ауди.
Али ако купујете Мерцедес-Бенз зато што желите да будете примећени да је добро урађен и да сте купили најновију, најбољу ствар из Немачке, па, нећете је наћи овде. Можда уместо тога баците поглед на нову Ц-Класу – сваки центиметар мале С-Класе.
Последње мисли
Е класа – изузетно добро изведен комад комплета. Он зрачи зрелим ставом. Осећа се зрелим и достојним. Опсег мотора је одличан и то је изузетно удобан и лак начин за путовање на велике удаљености.
Његов главни проблем је што је посебно БМВ серије 5 прилично простран и добро васпитан ових дана, али ужива у додатном сјају и осећају равнотеже у својој шасији који Мерцу оставља помало непоколебљивим.
Ако то није проблем, или само више волите мало префињеније присуство Бенз-а, овде не можете погрешити. После деценија искуства, произвођач аутомобила је претворио све што зна о екецутиве седанима у пажљиво одабрано возило.
