Купе, спорт, лак. БМВ је у својој историји ставио ЦСЛ значку само на два возила: 3.0 ЦСЛ, хероја хомологације по надимку Бетмобил, и ово веома деликатно дизајнирано специјално издање Е46 БМВ М3 представљено 2003. године. Свака част М дивизији, заиста. Он је сигурно заштитио слова и могао је да их стави на бројне своје недавне производе - попут најновијег М2 ЦС - али јасно зна да Л на крају треба зарадити.
Овај М3 дефинитивно јесте. Био је на110 кг лакши од стандардног М3 тог времена , што је много, с обзиром на то да се позади налазе још два седишта. Његова дијета је била много суптилнија и промишљенија од само бацања додатних комада у канту за отпатке, иако ће вам БМВ дозволити да изгубите стерео и клима уређај ако то желите.
Кров од карбонских влакана. Сада је главна компонента чак и код двотонских М8 Гран Цоупеа, али М3 ЦСЛ је био први. Остале области - задњи дифузор, предња сукња и унутрашње плоче - коришћене су композитне материјале добијене из мотоспорта, док је хауба направљена од алуминијума, а задње стакло је направљено од тањег од стандардног стакла.
Мислите да је досадно? Ту је и ваздушна кутија од угљеничних влакана која је повезана са мотором, која губи још више грама, и3,0 литара редни шестоцилиндрични мотор стварао је нову писку усисну буку. БМВ се такође бавио брегастима и вентилима како би ослободио још 17 КС, а ЦСЛ је достигао врхунац355 ХП и370 Нм.
Пакету, који је са масом празног возила од 1385 кг и убрзањем до 100 км / х, требало 0,3 секунде мање - 4,9 секунди. Електронски ограничена максимална брзина М3 од 250 км/х је остала...осим ако нисте дошли у салон са тркачком дозволом, у ком случају би га погурали на 280 км/х на ВВ-у приликом куповине Голфа Р.
Али ништа од наведеног није главна тема дискусије о ЦСЛ-у. Налази се између два седишта напред - кратка, цилиндрична полуга која мења ход уназад, неутралну и прву брзину. М дивизија је одбацила стандардни М3 мануелни мењач и заменила га аутоматизованим мењачем са једним квачилом који је мењао... брзине... прилично... полако.
Као мрља на лицу супермодела, одвукла је много пажње људи са свих других дивних ствари које је ЦСЛ могао да уради. Брзина којом су мењачи са лопатицом еволуирали од раних 2000-их само је погоршала колико оштре и невољне промене могу бити. Али шта се дешава ако се вратимо на М3 ЦСЛ и овај пренос две деценије касније?
На путу
Па, изгледа још узбудљивије него икад. Његове прелепе легуре су удаљеније од обичног М3 (боље за руковање), са негативнијим нагибом који их чврсто притиска на те изузетне лукове. Затим постоји један отвор на предњем бранику који омогућава мотору да прогута мало више ваздуха, и закривљенији спојлер позади. То је задивљујући призор, а један БМВ га је учинио једноставним нудећи само сиву или црну као опције.
С обзиром на репутацију ЦСЛ-а - па, репутацију његовог преноса - скоро сте у искушењу да га тако оставите. Одличан предмет који не желите да запрљате током вожње. Па, то би била очигледна срамота. Јер чак и неке мало неодлучне промене степена преноса не могу да покваре чињеницу да је ово један од највећих М аутомобила.
Са благовременим подешавањем ваше десне ноге - симпатичним благим порастом када прелазите у виши степен преноса, или наглим скоком броја обртаја када прелазите у нижи степен преноса - то заиста није тако оштро као што мисле фанатици пропасти. Трик је да прихватите да неће бити свиленкасто глатко и драматично убрзати процес. Погледајте, поред карбонских кровова, ЦСЛ је променио и стил вожње М. Дакле, поред дугмета Спорт за повећање одзива на гас, можете повећати одзив мењача у пет нивоа појачања. Можда мало непотребно, али желите да буде најмање "3". Веруј нам.
Ова ствар се и даље брзо мења и не можете је превише гурнути из шест брзина на путу. Што је, с обзиром на његов последњи махнит скок на 8000 обртаја у минути, штета. Прошло је мање од 8 минута аутом на Нордсцхлеифе-у пре него што се појавило нешто што се зове "ИоуТубе" за постављање видео снимка. Његово време круга од 7 минута и 50 секунди је брже од најновијег Мк8 ВВ Голф Р, који има скоро исту снагу као ЦСЛ и има необичан 4ВД и незгодне диференцијале за решавање.
То је зато што М3постиже своју брзину захваљујући старомодној ствари која се зове агилност . Лаган је и окретан на осећај и одзив, а његов танак волан обрубљен алкантаром је задовољство користити са смешним стилизованим маркером за 12 сати (који ћете наћи у М2 ЦС) који на срећу недостаје. Овде је све функција изнад форме, колико год лепо било.
Имате потпуну веру у све што овај аутомобил ради, иако са масивним точковима од 19 инча он се не вози са шокантном агилношћу коју неки ретро комади раде када се поново погледа. ЦСЛ је и даље напета, фокусирана тема, али за њега још дирљивија - и узбудљивија. Немојте само да буљите - уђите и возите. Јер што више улажете у то, више добијате. Ово важи за неисправан секвенцијални ручни мењач, као и за диван аутомобил у коме се налази.
Изнутра
Овде се заиста ради о функцији изнад форме, што може бити шокантно, с обзиром на то колико је све увучено у баршунасту алкантару или сјајни угљеник. Била је 2003. — ствари су једва стигле до супераутомобила, а камоли до листе опција хечбекова са предњим погоном.
Ова врата без оквира зраче истинском атмосфером тркачког аутомобила, а када их затворите, одједном схватите да сте у релативно тешком окружењу. Има доста сиве боје, истакнуте само тробојним М шавовима на точку и осветљеним горњим квартилом тахометра, који активно помера црвену линију док се мотор загрева. Још једна карактеристика коју су усвојиле десетине возила од увођења ЦСЛ-а.
Иако постоји читав низ прекидача електричних прозора - чак и за задње стакло - овде постоји једноставност која делује много аутентичније од верзија ЦС М2 или М4, при чему ова последња у суштини уклања наслоне за руке и мења ручке на вратима платном. пруге. БМВ би се вероватно извукао да би јој дао ЦС значку, али ставио је црту на то. Ми то волимо.
Међутим, упркос недостатку боје, седишта изгледају фантастично, загрлите своје љубавне руке чврсто док су права стара мука на дну да се крећете напред да бисте пустили људе позади. Видите, седиште је једноделно – не савија се у куку, остављајући мало простора да људи склизну на задња седишта.
Као да ЦСЛ не жели вишак килограма на броду, као да га воде избацивачи који заиста не желе да дозволе да ваше беле патике добију сладолед у њиховом ноћном клубу. Они који се врате назад ће сматрати да је аутомобил исто толико посебан и удобан као и обичан купе Серије 3, али можда мало гласнији с обзиром на то да стакло иза њихових глава није тако дебело као обично.
Последње мисли
Најбољи ауто М? Он је ту, упркос својој злогласној мани.Сви најпознатији аутомобили имају необичну позадину или пукотину у оклопу што поседовање, трчање и вожњу чини мало забавнијим. Што више труда уложите, више ћете се забавити...
Ово је савршен спој за БМВ М3 ЦСЛ. Држите мењач у аутоматском режиму и управљајте њиме као модерним М4 са ручицама мењача и режаћете на његове изненадне промене. Уложите мало труда – као што је брза вожња М3 са ручним мењачем – и не само да ћете поправити неке од недостатака мењача, већ ћете и повећати величину свог осмеха.
Са фабричким ручним мењачем, овај аутомобил ће вероватно освојити 10 поена. Сваки други аспект његове шасије и погона је тако, тако бриљантан. Али нема сумње да је ово интересантнији аутомобил због необичног погона. И само погледајте где смо сада са овим мењачима. Баш као и са својом обимном карбонском облогом, М3 ЦСЛ је био пионир у свету аутомобила са перформансама, који је имао ове ствари пре него што су постале норма. Потпуно је несавршен и волимо га. Мрље и све.
