Један од најпрометнијих и најпродуктивнијих железничких система на свету. Ефикасност транспорта постиже се на различите начине, понекад неуобичајене за лаика, а да би се обезбедио несметан рад, јапанске железничке компаније улажу напоре у различитим областима делатности.
Дакле, тачан долазак возова, оптужбе рођака жртава самоубистава од стране железничких компанија, као и возови који лају као пси - све ово и још много тога у опису испод:
10. Плаћање од стране рођака самоубица трошкова железничких компанија
Десетине хиљада људи у Јапану изврши самоубиство сваке године. Многи од ових људи се бацају пред надолазећи воз. Овакви инциденти изазивају кашњења на линијама, што заузврат кошта огромне новце за транспортне компаније. Као резултат тога, оптужбе за кашњење и трошкове сносе рођаци жртве самоубице.
Компаније не откривају ове информације из етичких разлога. У већини случајева, што је дуже кашњење, то су трошкови већи. У 2010. приближна цена је била шест милиона јена. Посебно, самоубиства на железници су уско повезана са падом кирија за куће дуж железничких пруга.
Сваки пут када особа изврши самоубиство у изнајмљеном имању, власници кућа имају потешкоћа. Према јапанском закону, станодавци су обавезни да обавесте будуће станаре о претходним самоубиствима. Сходно томе, ове трошкове могу сносити рођаци станодавца.
9. Доказ о кашњењу
Упркос великом саобраћају путника, укључујући и туристички, јапански возови су заиста веома тачни чак и ако возови мало касне, због чега се железничке компаније извињавају и доказују о кашњењу. изнети доказе о кашњењу ако је кашњење пет минута.
Доказ о кашњењу је неопходан јер школе и послодавци не толеришу кашњење у Јапану. Обично је тешко убедити руководство у кашњења возова (јер је то веома ретко), па железничке компаније издају сертификате који се користе као доказ у таквим случајевима.
Железничке компаније називају ове сертификате денсха цхиен схоумеисхо („доказ о кашњењу воза“). Обично их деле радници станице на сваком крају руте. Неке компаније постављају дигиталне верзије сертификата на мрежу.
8. Радници станице и пракса "гестова и повика"
Јапански машинисти, кондуктери и радне станице показују прстима и говоре информацију сваки пут када воз стигне или пође. Ова страна изгледа изузетно чудно, јер у исто време не комуницирају ни са ким. Ово је познато као схиса канко („гестови и повици“), тактика која се користи за спречавање грешака и несрећа.
Суштина је свесније спровођење процеса када се користе ове тактике. Приликом провере брзине, возач ће показати на гас и викнути „Провери брзину, 80“.
Радници станице, проверавају кварове у одлазећим вагонима и преостале људе, упиру прстом и вичу у трагу „Све је чисто“. Исто раде и када контролишу затварање врата аутомобила.
.
Шиса канко тактика се користи у Јапану од почетка 20. века. Истраживања показују да то смањује вероватноћу да направите грешку за 85 одсто. Техника је толико ефикасна да су је прилагодиле друге јапанске компаније које нису укључене у железницу. Ову методу су усвојиле прекоморске железничке компаније, укључујући Њујорк, који практикује модификовану верзију методе од 1996. године. машиновође показују на црно-белу таблу да потврде да се воз исправно зауставио у односу на перон.
7. Возови лају као пси
Због недостатка гвожђа у телу, јелени у Јапану долазе да лижу шине. Они су толико укључени у процес да не чују возове који се приближавају - резултат је жалосни: мртве животиње, кашњење возова, повећани новчани трошкови. Да би смањиле колизије, железничке компаније су одлучиле да користе нестандардне технике.
.
У крајевима где су јелени често сметали, шине су биле замазане лављим изметом. Ова одлука је била несрећна, пошто је киша спрала измет. Друго решење је било коришћење ултразвучних таласа који се активирају када се воз приближи.
Институт за железничка техничка истраживања (РТРИ) понудио је једноставно решење. У воз су уградили звучник који репродукује фрктање јелена и лавеж пса.
У тестовима, број јелена који је остао на стазама је преполовљен. Планирано је постављање стационарних звучника који репродукују лавеж паса у оним подручјима где је то неопходно.
6. Погурачи – помоћници у обуци
Возови у Јапану су претрпани ујутру и увече, пошто милиони људи користе ову врсту превоза. Да би што више људи ушло у вагон, железничке компаније користе потискиваче зване ошија.
Гурачи - у ствари, упркос комичном називу - је прилично сложена професија која захтева дугу (6 месеци) обуку. Пре него што угура путнике у вагон, гурач је дужан да их упозори, па тек онда почне да делује, држећи их иза леђа или рамена.
Гурачи истовремено раде са две руке како би одржали равнотежу, а морају имати и добар ослонац ногама како би могли да гурају путнике у вагон. Гурачи раде само у шпицу, тако да се ова специјализација не може назвати пуноправном професијом, обично ове функције обављају радници станице.
5. Извињавам се што воз полази раније од распореда
Неприхватљиво је да возови у Јапану не само да касне, већ и да полазе раније од предвиђеног времена. Компанија се у новембру 2017. извинила путницима у вези са поласком воза Цукуба експрес (веза Токио-Цукуба) 20 секунди раније – ово време би било довољно за укрцавање путника који касне.
Извињење је било неопходно да би се одржао кредибилитет компаније, која позиционира поузданост својих возова.
У мају 2018. године, железничка компанија се извинила што је воз напустио станицу 25 секунди раније од предвиђеног времена. Кондуктер је затворио врата вагона, схватио грешку пре него што је воз кренуо са станице, али није поново отворио врата, јер није видео људе на перону – како се испоставило, на перону је још било путника – а срамота се није могла избећи.
4. Полазак музичког воза
Пре поласка возова у Јапан свирају се мелодије које се на јапански начин зову хассха мероди („мелодија за полазак воза”). Мотиви су разноврсни: од звучних записа до анимеа, популарних филмова до песама из старих реклама.
Постоје песме које су написали композитори, на пример Минору Мукаииа, један од најпознатијих композитора, компоновао је мелодије за преко 100 станица. Људи долазе на његов концерт да чују „звуке железнице“.
Мотиви се користе као психолошки трик који помаже људима да брже заузму своја места у возу. Осим тога, путници су уверени да ће врата бити отворена док свира музика. Истовремено, музика припрема путнике за долазак следећег воза.
3. „Женске кочије“
Неозбиљни додири су проблем у препуним возовима у Јапану.Јапанци чак имају надимак за мушкарце који малтретирају жене у вагонима: чикан. Да би се смањио број непријатних инцидената, неке компаније су наручиле „женске кочије”.
Мали дечаци, мушкарци са инвалидитетом и мушкарци са децом имају право да путују таквим аутомобилима. Најчешће се такви аутомобили производе на линији викендом и шпиц.
Неки мушкарци су противзахтевали кочије само за мушкарце, објашњавајући да их жене често лажно оптужују за узнемиравање, а генерално „женске кочије“ су доказ да се сви мушкарци унапред сматрају чиканима, чиме се унижава њихово достојанство.
2. Спавање у возовима
Многи туристи су изненађени спонтаношћу Јапанаца, јер могу да спавају свуда, и у кочијама, и на клупама, па чак и на радним местима. Јапански сан се чак назива инемури („спавати и бити присутан“). Спавање Јапанаца на јавном месту је апсолутно природна појава, да је врхунац незнања пробудити човека
Јапанци су веома вредни и мукотрпни, посао им је веома важан, па се буквално доводе до изнемоглости. Радници који заспу током радног времена сматрају се преданим свом послу.
1. Плава је светлост наде
Да би се смањио број самоубистава на железничким пругама, чији је број достигао рекордне вредности 2000. године, јапанске компаније озбиљно су забринуте због овог проблема. Спроведен је велики број студија из којих се претпоставља да плава светла смирују човека, а унутрашње стање доводе у равнотежу.
Након тестирања ове технике, према неким подацима, у 2013. години број самоубистава је смањен за 84%. Према другим изворима, број се смањио за 14%.
Међутим, проблем остаје хитан током дана, па је потребно применити додатне заштитне мере, као што су баријере дуж ивице платформе итд.
