У нашој листи, дужину воза који превози, на пример, минералне или органске минерале, итд., мерићемо бројем вагона причвршћених за главну локомотиву. Дужина воза и дозвољена носивост могу бити ограничени ширином колосека, који има низак називни једносмерни напон од 1500-3000 волти, као и недовољну спољну вучну силу. Успони, оштра скретања дуж руте, дугачке петље, механизми ауто спојнице - сви ови фактори су разлози који такође могу спречити повећање дужине воза.
Просечна дужина теретног воза је 2 километра. Његово повећање је могуће због додавања вучних блокова, који омогућавају да дужина воза расте до 8 километара, односно 3-4 пута. Главна прилика коју нуди употреба додатних вучних локомотива је то што постаје могуће транспортовати много теже и гломазније терете са минималним ризиком од несрећа воза на кривим или стрмим путевима.
Додатак локомотиве такође смањује затезну силу механизама за спајање између теретних вагона. Расподела тежине је боља ако воз вуче више од једне локомотиве. Дакле, размотрите десет возова који се сматрају најдужим на свету.
10. Гун, Аустралија
Ган је једини воз на листи који превози људе. Пролази између градова као што су Дарвин и Аделаиде. Његова рута је дуга 2979 километара и траје око 54 сата на путу. Воз је добио име по Авганистанцима који су узгајали камиле. У Аустралију су стигли касних 1800-их и користили воз као средство за кретање по земљи. Обично се путнички воз састоји од 16 до 26 вагона од нерђајућег челика. Али једном је на локомотиву било причвршћено 99 вагона, а дужина воза се повећала на 1,2 км.
9. Теретни воз „Марути“, Индија
Теретни воз је пуштен на индијске железнице 2011. године. Обично саобраћа између градова као што су Биласпур и Бхусвал и вуку је четири локомотиве (две напред и две у средини). Приближна брзина кретања је око 14 м / с.
Воз има 118 вагона, носивост је 9000-10000 тона, а дужина је око 1,4 км. Планирано је да воз буде дужи, али проблеми у систему обезбеђења, оштре кривине на траси и стрмина пута нису дозволили да се план оствари. Међутим, овај воз је најдужи у Индији и готово најдужи на југоисточној обали Азије.
8. Железничка компанија Рио Тинто, Аустралија
Рио Тинто поседује и управља највећом приватном железничком мрежом на континенту. Поред тога, компанија развија 15 рудника и транспортује ископану руду железницом преко 1.700 км. Имовина организације обухвата 173 вучне локомотиве и 10.500 јединица возних средстава.
Робе Ривер Ирон и Хаммерслеи Ирон су подружнице Рио Тинто-а и извлаче руду гвожђа из горе наведених рудника. Ископани минерали се утоварују у возове, који се у просеку састоје од 226 вагона са товарним капацитетом од 105 тона сваки. Ако је воз потпуно натоварен, у њега ће стати око 30.000 тона руде и биће дугачак 2,4 километра.
7. Железничка мрежа за индустрију жељезне руде, Мауританија
Железничка мрежа у Мауританији је у јавном власништву. Железничка линија дуга 704 километра транспортује ископану руду гвожђа од рударског центра Зуерат до Нуадибуа, луке на обали Атлантика. Мештани се ретко возе у посебним вагонима причвршћеним за теретни воз. Чешће се само попну на кров теретних вагона.
Возови који саобраћају овом пругом су дужине до 2,5 километара и укључују 3-4 вучне локомотиве америчке производње. Укупно, воз може укључивати 200-210 вагона, његов максимални капацитет терета достиже око 85 тона. Воз превезе преко 15 милиона тона руде гвожђа годишње.
6. Дакинг Раилваис фор Цоал Транспортатион, ПРЦ
Жељезнички возови превозе угаљ дуж 653 километра пруге Дакинг у сјеверној Кини. Транспортна линија пролази кроз предграђа Пекинга и Тјенђина, пут је власништво приватне организације. Историја формирања пута почиње 1984. године, када је уведен један крак, 1992. године пуштен је у рад други крак због све веће потражње за превозом терета.
Теретни возови који возе пругом Дакинг могу носити терет укупне тежине до 20.000 тона - ово је највећа носивост у НРК међу железницама. Све је то постало могуће након почетка употребе савремених модела локомотива, као што су ХКСД 1 и ХКСД 2, које имају излазну снагу од скоро 10 МВ. Ово је много више од техничких могућности локомотива ДЈ 1 које су раније коришћене. Воз за угаљ обично се састоји од 210 вагона, а његова укупна дужина достиже 3,2 километра.
5. Карајас теретни возови, Бразил
Железничка пруга Каражаш отворена је 1982. године и дуга је 892 километра. Повезује највећи отворени рудник на свету, Карајас, и Понта де Мадеира, главну луку за утовар минерала гвожђа у Сан Луису. Ова железничка линија се сматра најисплативијом у смислу профита у Бразилу. Овим путем се превози више од 120 милиона тона гвоздене руде и 350.000 људи.
Приходи остварени вађењем ових руда чине велики део добити државне привреде. Овом трасом саобраћа укупно 217 вучних локомотива и 10.756 возних јединица. На прузи Каражас саобраћа неколико десетина возова, укључујући и један од најдужих редовних возова на свету, који се састоји од 330 вагона укупне дужине 3,3 километра.
4. Воз С-400, САД
Теретни возови су велики допринос америчком индустријском сектору (са процењеним годишњим профитом од преко 50 милијарди долара) и кључни су за индустрију у транспорту разних минерала и обновљивих извора енергије. Већина теретних железница је у власништву приватних организација, које троше око 15-20% прихода на одржавање и развој путева.
Један од најчешће коришћених теретних возова на америчким железницама је С-400. Опремљен је савременом опремом система заштите: пнеуматским кочницама и електроником за брзу контролу. Овај систем значајно смањује ризик од искакања вагона из шина на оштрим кривинама на путу. С-400 обично укључује 180 јединица возног парка, његова дужина је 3,66 километара.
3. Железничка пруга по програму „Реконструкција и развој“, Јужна Африка
Железничка пруга за транспорт руде у Јужној Африци је више од 800 километара. Пуштен у рад средином седамдесетих, креће се од рудника руде Сишен на северу до луке Салдана на западу. Пут се не користи за превоз људи, њиме се превозе само минерали гвоздене руде. То је један колосек са десетинама железничких чворова. У почетку су вагоне на овој прузи вукле електричне локомотиве, воз се састојао од 210 јединица возног парка носивости од 80 тона свака. Тада је број вагона повећан на 342. Укупна дужина воза је 3,78 километара, носивост 42.000 тона.
2.Возови са контејнерима постављеним у два нивоа, Канада
Возови са двослојним контејнерима инсталираним на њима управља Национални железнички систем Канаде и саобраћа уз помоћ неколико локомотива које вуку воз. У просеку, укупна дужина теретног воза до почетка 1990-их била је око 1,5 километара. Након што је уведен систем додатних локомотива, постало је могуће значајно повећати број вагона.
Данас се веома ретко могу наћи возови носивости преко 18.000 тона и дужине преко 4 километра. Генерално, обичан теретни воз је дугачак 3,7 километара, а контејнерски воз је дугачак око 3 километра. Максимална дужина теретног воза у земљи је 4,2 километра.
1. Возови компаније за ископавање жељезне руде „БХП Биллитон“, Аустралија
Огранак Моунт Невман је у власништву БП Биллитон-а и ради за транспорт минерала жељезне руде. Дужина пруге је 426 километара - ово је једна од најдужих недржавних железничких линија. Пут броји своју историју развоја од 1969. године. Воз руде вози између Њумена и Порт Хедланда око 8 сати, обично са 250 јединица возних средстава која се протежу на 2,6 километара. Године 2001. воз је поставио светски рекорд у дужини воза и капацитету терета. Обухватао је 682 вагона, превезао 82.000 тона руде, а дужина му је била 7,3 километра. Осам локомотива вукло је воз из рудника Јанди до Порт Хедланда.
Препоручујемо да погледате:
Поглед са стране на најневероватније возове на свету, који се састоје од стотина аутомобила:
